Рынок · Разбор

Рейтинг агрегаторов такси в России в 2026 году: кто остался на рынке

За последние четыре года список агрегаторов такси в России сократился, а оставшиеся сервисы поменяли владельцев и названия. Ниже разбираем, кто реально работает сейчас, насколько концентрирован рынок по официальным оценкам, чем сервисы отличаются с точки зрения водителя и что обязательно проверить до подключения к любому из них. Все цифры даны со ссылками на источники, в конце статьи есть их полный список.

Какие агрегаторы такси работают в России в 2026 году?

Федеральных сервисов заказа такси осталось немного. Вот те, что действуют по стране.

Отдельно отметим то, о чём часто забывают: Ситимобил и Таксовичкоф теперь принадлежат одной компании. Сделку по покупке «Ситимобила», «Таксовичкофа» и «Грузовичкофа» группой RWB закрыли 2 апреля 2026 года, о чём писали «Коммерсантъ» и Forbes. Сравнивать их между собой как независимых конкурентов уже некорректно.

Насколько на самом деле концентрирован рынок?

Это главный вопрос, и ответ на него неприятен для тех, кто ищет альтернативу.

По данным Департамента транспорта Москвы за 2024 год, доля Яндекса среди агрегаторов в столице превысила 96%, второе место занял Drivee примерно с 3%. Глава ФАС Максим Шаскольский в марте 2024 года в Совете Федерации оценил долю «Яндекс Такси» по России в 80%, добавив, что в разных регионах она отличается, а по Москве не меньше этой цифры. Ещё в конце 2023 года ФАС признала доминирующее положение сервиса на рынке.

Практический вывод для водителя: в крупном городе выбор агрегатора это в основном выбор между «работать там, где есть заказы» и «работать там, где заказов заметно меньше». В малых городах картина другая, там сильны «Максим» и локальные службы.

Что изменилось на рынке за последние годы?

Понимать историю полезно, потому что многие статьи в выдаче до сих пор описывают рынок, которого нет.

• Gett приостановил работу в России, российское юридическое лицо ликвидировали в 2023 году.
• inDriver ушёл с российского рынка, а его российская команда отделилась и в мае 2023 года перезапустила бизнес под названием Drivee. Это тот же продукт с договорной ценой, но другая компания.
• Ситимобил объявлял о закрытии в апреле 2022 года из-за убытков, но был выкуплен инвесткомпанией People & People, владельцем «Грузовичкофа» и «Таксовичкофа». В апреле 2026 года все три сервиса перешли к группе RWB.
• Uber и «Везёт» как самостоятельные точки входа для водителя не существуют: их заказы обрабатываются через Яндекс.

Если вы видите статью, где Ситимобил и inDriver описаны как независимые конкуренты Яндекса, она устарела минимум на три года.

По каким критериям водителю сравнивать агрегаторы?

Пассажиру важны цена и скорость подачи. У водителя список другой, и узнаваемость бренда в нём на последнем месте.

1. Плотность заказов в вашем городе. Определяет простои. Комиссия в 5% при пустом эфире хуже, чем 20% при постоянном потоке.
2. Комиссия сервиса. У Яндекса она зависит от города и класса тарифа, единой ставки нет. Точную цифру по своему городу смотрите в отчёте в Яндекс Про, а не в чужих статьях.
3. Порядок выплат. Как быстро деньги доходят до карты и есть ли ограничения на вывод.
4. Правила блокировок и разбор спорных ситуаций. Что происходит после жалобы пассажира и есть ли живой канал для апелляции.
5. Наличие доставки. Возможность переключаться на курьерские заказы выравнивает доход в часы низкого спроса.
6. Запись в реестре служб заказа. Юридический критерий, о нём ниже отдельно.

Что проверить до подключения к агрегатору?

С 1 сентября 2023 года служба заказа легкового такси обязана иметь запись в региональном реестре служб заказа. Это требование закона о такси, и оно напрямую касается водителя по двум причинам.

Первая: физическому лицу для получения разрешения перевозчика нужно приложить к заявлению копию договора со службой заказа. Если сервис не в реестре, договор с ним не решит вашу задачу с документами. Подробно порядок разбирали в статье «Реестр такси: что означает запись и как себя проверить».

Вторая: закон запрещает службе заказа передавать заказы водителю при неисполнении требования об оформлении путевого листа, если у службы есть техническая возможность получать такие сведения. То есть агрегатор становится ещё и точкой контроля ваших документов. Что именно нужно оформлять, разбирали в материале «Путевой лист в такси».

Стоит ли работать в нескольких агрегаторах сразу?

Вопрос, который водители задают чаще всего, а в обзорах он почти не разбирается. Закон подключение к нескольким службам заказа не запрещает, и технически это возможно.

Смысл в этом появляется в двух случаях. Если в вашем городе у второго сервиса есть заметная доля, второе приложение закрывает провалы спроса. И если вы работаете в малом городе, где «Максим» или локальная служба реально сильнее федерального лидера.

Против мультиподключения работают три вещи. Разные комиссии и правила придётся держать в голове одновременно. Рейтинг и бонусные программы в каждом сервисе считаются отдельно, и распыление мешает добраться до повышенных коэффициентов. И самое неприятное: два открытых приложения сразу означают риск принять два заказа и подвести пассажира, что бьёт по рейтингу в обоих сервисах.

Разумная тактика для новичка это выбрать один сервис с наибольшей плотностью заказов в своём городе, отработать месяц и только потом решать, нужен ли второй.

Какой агрегатор выбрать пассажиру?

Коротко, потому что для пассажира выбор проще. В крупном городе быстрее всего машину подаст сервис с наибольшим числом машин на линии, и по московским данным это Яндекс. Если хочется влиять на стоимость поездки, подойдёт Drivee с его моделью договорной цены. В небольшом городе решает не бренд, а фактическое количество машин, и там часто выигрывает «Максим» или местная служба.

Что происходит с экономикой рынка такси?

Рынок растёт в деньгах, но расходы растут почти так же быстро. Это и объясняет, почему условия для водителей не улучшаются вслед за выручкой отрасли.

По оценке Общественного совета по развитию такси, объём рынка таксомоторных перевозок в 2025 году составил 1,092 трлн рублей против 924 млрд рублей годом ранее, рост на 18%. При этом совокупные расходы отрасли почти сравнялись с выручкой и составили от 0,97 до 1,12 трлн рублей. Крупнейшая статья расходов это топливо, 473,6 млрд рублей.

Оттуда же показатель, который водители чувствуют на себе: доля машин не старше трёх лет упала с 38% в 2022 году до 22% в 2025 году, а почти треть автомобилей в сегменте эксплуатируется дольше пяти лет. Парк стареет, потому что обновлять его при таких расходах становится нечем.

Чем таксопарк отличается от агрегатора?

Таксопарк это не конкурент агрегатора, а способ подключения к нему. Агрегатор передаёт заказы, парк оформляет документы и рассчитывается с водителем. Выйти на линию можно двумя путями: через парк или самостоятельно, как перевозчик с собственным разрешением. Разница в том, кто берёт на себя бумажную часть и во сколько это обходится.

Центральная Служба Такси подключает к заказам Яндекс Такси и Яндекс Доставки:

• комиссия парка 3%, а для новых водителей первые две недели 1,5% (условия по вашему городу подтвердит менеджер);
• подключение за 15-60 минут с момента заявки;
• ежедневные выплаты на карту;
• помощь с разрешением перевозчика и статусом самозанятого;
• поддержка на связи по документам, списаниям и блокировкам.

Комиссия парка это отдельная величина, которая не заменяет комиссию агрегатора: её платят все водители независимо от того, через какой парк они подключены. Как складываются обе, разбирали в статье «Комиссия таксопарка».

Частые вопросы

Какой агрегатор такси самый крупный в России?

Яндекс. По оценке Департамента транспорта Москвы за 2024 год его доля среди агрегаторов в столице превысила 96%, а глава ФАС в марте 2024 года называл долю «Яндекс Такси» по России в 80%. В конце 2023 года ФАС признала доминирующее положение сервиса на рынке.

Какие агрегаторы такси работают в России в 2026 году?

По стране работают Яндекс Go, Drivee, «Максим», «Ситимобил» и «Таксовичкоф». Последние два с апреля 2026 года принадлежат группе RWB и работают на общей платформе. Заказы Uber и «Везёт» обрабатываются через Яндекс.

Работает ли Ситимобил в 2026 году?

Да. Сервис объявлял о закрытии в апреле 2022 года, но был выкуплен инвесткомпанией People & People, владевшей «Грузовичкофом» и «Таксовичкофом». В апреле 2026 года все три сервиса перешли к группе RWB, объединяющей Wildberries и Russ.

Что случилось с inDriver в России?

Международный сервис inDriver приостановил работу в России, а его российская команда отделилась и в мае 2023 года перезапустила бизнес под названием Drivee. Модель осталась прежней: пассажир предлагает свою цену, водитель принимает её или отказывается.

Можно ли работать в нескольких агрегаторах одновременно?

Закон подключение к нескольким службам заказа не запрещает. На практике это оправдано в городах, где у второго сервиса есть заметная доля заказов. Минусы: рейтинг и бонусы считаются в каждом сервисе отдельно, а два открытых приложения создают риск принять два заказа одновременно.

Как проверить, что агрегатор работает легально?

Служба заказа легкового такси обязана иметь запись в региональном реестре служб заказа. Проверьте сервис в реестре своего региона до регистрации: копия договора со службой заказа входит в обязательный пакет документов для получения разрешения перевозчика физическим лицом.

Итог

Рынок агрегаторов такси в России концентрирован сильнее, чем принято думать, и за последние годы список игроков заметно сократился. Для водителя это означает, что выбор сервиса решается не сравнением брендов, а двумя практическими вопросами: где в вашем конкретном городе больше заказов и есть ли у сервиса запись в реестре служб заказа. Всё остальное, включая комиссию, вторично по отношению к тому, сколько времени вы простаиваете без заказа.